喊出「打造中國孟菲斯」的口號,西安手裡有什麼牌
題記:2016年的今天(5月9日)陝西省委書記婁勤儉與海航集團董事長王健初次見面,一年以來,長安航空公司正式開通運營,海航現代物流集團在西安註冊成立,西安手中,有了一張打造中國孟菲斯的王牌,而對於海航來說,其物流4.0的概念正在逐步落地。
總理大力鼓勵西安「揚起龍頭」,只因一個名字?
在今年的「兩會」期間,西安市委書記王永康在兩會座談時,向李克強總理提出了「希望國務院支持建設西安航空港經濟綜合實驗區」的建議。在建議的最後,聽完王書記報出一個名字,總理立刻表示了肯定,並鼓勵一定要把西安作為西北的龍頭,「揚起來!」
這究竟是一個什麼名字,能讓總理如此重視?
小編梳理了一下,王書記提到的最後一點是:把西安戶縣機場建成國內首個專業航空貨運機場,希望將其打造成中國的「孟菲斯」。
想必各位小夥伴要問了,這個名不見經傳的「孟菲斯」,究竟有什麼樣的魔力可以瞬間抓住克強總理的注意力?
各位稍安勿躁,且容小編為您娓娓道來。
「孟菲斯」究竟是哪兒?
這個名字對一般人可能較陌生,但在物流人眼中,它則儼然成為了世界物流的中心!「聯邦快遞全球總部」、「全球最大吞吐量的航空貨運樞紐」這兩大稱號反覆印證了這一說法。
這座美國中等城市,憑藉一個迅速成長的物流公司的入駐,使得原本默默無聞的孟菲斯一躍成為世界物流中心。而這家入駐的公司,叫做——「聯邦快遞」。
「聯邦快遞」與「孟菲斯」——只因在人群中多看了你一眼
聯邦快遞於1971年在小石城創立,但沒過多久便因氣候、政策、資源等原因而無奈需要遷址。
小石城的東面,有一座叫做孟菲斯的城市,早已對聯邦快遞芳心暗許。
為了討得心儀對象的「歡心」,政府宣布,將盡其所能的在硬體及軟等各個方面為聯邦快遞提供支持。最終,1973年,聯邦快遞「嫁入」孟菲斯城。
卿不棄我,我不負卿——挑對象還是要找潛力股
而爭氣的聯邦快遞也沒有讓孟菲斯失望,經過40多年發展,一舉成名天下知,成為世界四大航空物流公司之一,也投桃報李的回饋了孟菲斯。
從最初單純的樞紐機場,孟菲斯逐漸發展成了 「孟菲斯航空城」,橫跨三個州,並將水陸空融合成一個綜合運輸系統。由於交通便利,最終增加了就業機會。在總共130萬人中,每三個就業就有一個是航空城創造的。
同時,聯邦快遞也帶動了孟菲斯的高新產業群的迅速發展。航空城無可比擬的優勢為孟菲斯帶來了數不清的全美、全球第一。
為什麼是西安?
說到這,各位小夥伴們想必明白了,西安如果真的做成「中國孟菲斯」,按照我國目前物流規模,其最終成就必將遠超孟菲斯數倍!而中國目前還有沒有能問鼎世界的大型航運物流綜合企業。
那西安成功的機會在哪?它究竟具備什麼優勢?
別急,下面我們就以孟菲斯為參照,逐項與西安做比較。
●擁有天然交通資源優勢
孟菲斯:
水路:美國四大內陸港之一。
鐵路:美國僅有的擁有5條一級鐵路的三個城市之一。
公路:全美中心,至152個大城市最多一晚的車程。
航空:2小時內的航程幾乎覆蓋全美大中型城市。
西安:
航空:我國八大機場之一,從西安起飛,2小時內可覆蓋全國70%的領土和85%的經濟資源。
公路鐵路:作為我國的「幾何中心」,對於任一目的地,都能以最短的時間到達。作為絲綢之路經濟帶的起點,優勢巨大。
技術:作為航天科技研發中心,在高新技術方面有著天然優勢。
●物流業巨頭的入駐
孟菲斯:1973年「迎娶」聯邦快遞,自此走上人生巔峰。
西安:早已迎來海航、普洛斯、京東等物流超級大佬們。
僅海航一家在西安成立的物流集團,規模便達千億,再加上一眾物流大佬們,總體量不知翻了1973年的聯邦快遞多少倍。
●政府全程開道,政策資源大傾斜
對孟菲斯來說,為了證明對聯邦快遞的「真心」,政府絕對是痛下血本。
但這一切,跟咱們政府的強勢支持相比,也都只能算是小打小鬧。
作為「絲綢之路」的起始點,西安在「一帶一路」戰略上擁有無可比擬的優勢,在國家政策的大力支持下,已經連接沿途的25個國家的29個城市,直接贏在起跑線。
另外,2016年西安又同時迎來了西咸保稅物流中心的通關,以及獲批自貿區的資格。4月1日上午,中國(陝西)自由貿易試驗區在西安揭牌,大批貨源保障了航空港流量的穩定。也從根本上拉開了西安與競爭小夥伴的差距。
以上的政策、資源方面的傾斜,是物流大佬們急於見到並立刻需要的,至於經濟方面的支持,那就更不是事兒了。
當然了,政府適當的補貼和稅收政策也都在安排中。
總之,根據西安現有條件,有理由相信「中國孟菲斯」必然會在古都西安開出燦爛的物流之花。
那麼誰來做?
正如「孟菲斯」和「聯邦快遞」的關係,「過路人」數不勝數,然而最終卻只能有一家。
根據目前的資料,近期與西安達成合作意向的物流大佬主要包括:海航、京東、普洛斯、傳化、圓通、中通及韻達等。
在一眾物流大佬中,誰最中意西安呢?
小編認為,只有立足於西安,以西安為核心,並藉助當地得天獨厚的資源及政策優勢,開展輪軸型輻射的物流企業,才能夠真正助力西安打造中國孟菲斯。
(1)京東:京東物流目前的戰略,是建立起全國八大樞紐的倉儲網路,而西安只是其全國「八大倉」之一,是區域樞紐,成為像孟菲斯一樣重要的核心樞紐的可能性極小。
(2)普洛斯:作為制霸中國的物流地產大鱷,普洛斯和京東一樣,倉儲的廣度和多點布局更符合它的整體戰略。
(3)傳化:傳化的核心資源是自有的遍布全國的公路港網路,小編認為它將會是非常重要的貨源入口,但作為核心還相去甚遠。
(4)圓通、中通、韻達:「通達系」快遞起家於滬浙,目前業務以電商件為主,大部分仍然集中在東南沿海,西安只能作為 「向西、向下」的落腳點。
(5)海航現代物流:和其他物流大佬們的「高調進入,謹慎布局」不一樣。海航已將物流板塊的核心布局在西安。
正是在2016年的今天(5月9日)海航集團董事長王健與陝西省委書記婁勤儉最初見面時,便直言:「陝西既然有這麼好的資源和條件,我就要在這兒建海航物流的大本營,不單要做中國最大的物流基地,還要建面向世界的物流基地!」豪氣干雲,響徹雲霄!
作為一位向全國不斷推薦陝西航空城的省委書記,據說聽到這番話時有種高山流水,相見恨晚的感覺,兩人一拍即合!
王健並沒有食言,海航物流的動作也如同董事長的話語一樣果斷:長安航空公司正式開通運營,海航西安基地順利開工,海航咸陽中國集項目完成奠基,長安航空旅遊集團成立運行。
2017年2月,海航正式在西安註冊成立了千億規模的「海航現代物流集團」,包括40餘家企業,共1800多億元規模。定位為全球現代物流產業控股集團,圍繞航空貨運、機場、物流倉儲、物流金服、智慧物流五大核心業態布局。
值得一提的是,海航現代物流提出的口號便是加速陝西建設「中國孟菲斯」的步伐,同時,他們也提出了打造物流4.0時代的目標,並指出工業4.0的實質就是物流4.0。從其內部性看來,所謂物流4.0是通過技術推動供應鏈節點優化帶動的全面流程優化,包括技術設備、管理提升、柔性供給、流程這四方面的優化,為此需要減少周轉重複環節,降低人力成本;而從外部性看,物流4.0就是建立生態圈,提供一體化標準服務產品,為此需要通過數據的共享,以解決物流資源高度分散的現狀,數據形成生產力,提高行業效率。
近期海航將開通西安=阿姆斯特丹和西安=上海=安克雷奇=芝加哥的貨運航線,而據說在未來的十幾天內,海航將與西安有更深度的合作,小編對此充滿期待。
從1973年默默無聞的「孟菲斯」,到90年代年躍居全球最大貨運空港,歷經了20多年的時間。
西安奔往「中國孟菲斯」的征程究竟如何?與海航的合作能否成為其手中的王牌?
未來充滿希望,我們拭目以待。